Dans le cadre des travaux de la Commission des affaires économiques sur l’avenir de la filière automobile, je suis intervenue lors de la table ronde réunissant Nicolas Tcheng, responsable des relations institutionnelles et des projets stratégiques France de Renault Group, Marie-Agnès Kikano, directrice des affaires publiques France du groupe Stellantis, et Florian Aragon, président-directeur général du groupe Toyota France.
J’ai d’abord rappelé que l’industrie automobile française constitue la colonne vertébrale de notre industrie, irriguant la métallurgie, la chimie, l’électronique et même des secteurs stratégiques comme la défense. La filière traverse aujourd’hui une crise structurelle profonde, fragilisée par deux décennies de délocalisations et par une concurrence étrangère, notamment chinoise, devenue préoccupante. Comme l’ont montré les précédentes auditions de la Commission, produire en Europe ne suffit pas si 90 % des composants proviennent de Chine : la mise en place d’un véritable « local content » européen, assorti d’avantages réglementaires et fiscaux conditionnés, apparaît désormais indispensable, à condition de préserver la compétitivité de nos entreprises.
J’ai ensuite abordé la nécessaire transition vers un modèle plus durable, que la flambée actuelle des prix du diesel et de l’essence rend plus urgente encore. J’ai salué à ce titre l’annonce du troisième round du leasing social, qui permet d’acquérir de petites voitures électriques avec une forte subvention de l’État, sous condition de ressources et de kilométrage. Le secteur des véhicules 100 % électriques et hybrides rechargeables reste toutefois en difficulté, confronté à un cadre réglementaire contraignant et à une demande qui ne suit pas, ce qui oblige les constructeurs à réaliser des investissements massifs sans pouvoir en tirer pleinement les bénéfices.
J’ai ainsi interrogé les dirigeants de la filière sur leurs recommandations pour sécuriser un cadre réglementaire européen plus flexible en matière de solutions de décarbonation, et sur les leviers à mobiliser au-delà du prix d’achat, notamment celui de la confiance des consommateurs envers les véhicules électriques.
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